Die Marktgemeinde Dießen im oberbayerischen Landkreis Landsberg am Lech grenzt im Osten auf einer Länge von mehreren Kilometern an den Ammersee. Das Seeufer ist in diesem Bereich sehr vielfältig und in differenzierten Zonen erlebbar. Die naturnahe Uferlandschaft im Süden der 11.000 Einwohner-Gemeinde wird durch eine öffentliche Seeanlage unterbrochen.

Die neu gestaltete Uferanlage bietet neue Aufenthaltsqualitäten und überwindet die Barriere zwischen Ortszentrum und Seeufer der Gemeinde am Ammersee. Als wiederkehrendes, gestaltgebendes Element in der Uferbefestigung werden Sitzstufen ausgebildet. Die Stufen sind in verschiedenen Varianten hinsichtlich Stufenlänge und Anordnung von durchgrünten Flächen geplant. Die Querschotts aus Stahlbeton sind so geformt, dass unterschiedliche Stufenkonfigurationen und Grünbereiche mit derselben Form konstruiert werden können. Die tragende Konstruktion der Uferbefestigung besteht aus Stahlbeton-Wandscheiben, die als Querschotts dienen und im Abstand von ca. 4,00 m angeordnet sind. Die Oberkanten sind abgeschrägt und tragen Treppenplatten aus Ortbeton, die als tragende Konstruktion für die Naturstein-Treppenstufen dienen. Die Querschotts sind jeweils auf 1,50 m breiten Fundamentplatten gegründet, die wiederum durch einen Fundamentstreifen entlang des Seeufers miteinander verbunden werden. Aufgrund der abgestuften Uferbefestigung ist ein direkter Zugang zum Wasser gegeben.
Die neue Brücke am westlichen Ufer ist mit 4,30 m deutlich breiter als die Bestandsbrücke. Das neue Bauwerk ist für Fußgänger und Radfahrer nutzbar und wird den Anforderungen an die Barrierefreiheit gerecht. Es wurden Varianten in Stahlbauweise und in Betonbauweise erarbeitet und evaluiert. Der Brückenüberbau und die Widerlager werden als integrale Konstruktion in Stahlbetonbauweise errichtet. Die Geh- und Fahrbahn wird durch eine 22 cm starke Platte ausgebildet, die durch einen untenliegenden Bogen gestützt wird. Dieser besitzt bei einer konstanten Stärke von 20 cm eine im Grundriss variable Breite. Infolge der hohen Beanspruchungen durch LKW des örtlichen Bauhofs in Kombination mit einem hohen Grundwasserstand und geringen Tragfähigkeit des Bodens wird die Brücke auf beiden Uferseiten auf jeweils drei Bohrpfählen gegründet.